回首100多年美国的铁路兴衰史，对于思考如何建设和经营铁路这一特殊商品多有裨益。

在中国，铁路被称为计划经济的最后一个堡垒。迄今为止，铁道部依然是中国唯一的全国性铁路运营系统，作为一个向北京税务局纳税的法人机构，铁道部本质上其实更像中国国家铁路公司的另外一种称呼。

失败是成功之母，成功何尝不是失败之母呢？

有些企业的死亡如同遭遇车祸，之前没有任何征兆，一命呜呼，如金融危机中的雷曼兄弟、三聚氰胺事件中的三鹿。有些企业衰亡的命运是早就被预见的，所谓悬念只在于具体的年月日以及以什么样的方式结束生命，比如柯达。

华尔街的贪婪与“99%”的不满，需要新的法律来界定，寻求新的平衡。

如何界定雇主与雇员之间的关系，在美国法律史上一直反反复复、纠缠不休。在经济利益、政治权谋的背后，隐藏着的是自由资本主义的传统信念与追求平等权利的进步思潮之间的碰撞。

阿塔纳索夫和莫奇勒两位科学家在1941年神奇的5天交集，诞生了人类历史上最伟大的发明，也结下了一场恩怨。

“据说，这种仪器可以使现代工程学发生革命性的变化，带来工业设计的新纪元，并最终减轻在制造复杂机器过程中许多被认为必须的缓慢的开发过程。”这是《纽约时报》记者对电子计算机正式亮相时小心翼翼的评价。

当政府开支不可避免的急剧膨胀的时候，把促进社会公正的思想作为经济政策的指导思想并以此为契机改造分配机制是一种正确的选择，遗憾的是，我们没有看到这种思路在实际工作中的系统性体现。

其实，从20世纪开始，自由资本主义时代在美国就已经结束了。

市场能够解决什么？政府能够解决什么？所谓经济体制，其实就是对两者之间界限分寸的掌握。掌握得好，就是好体制；掌握得不好，就是失败的体制。

美国过去100年中飞机的发展历程足以成为中国大飞机梦的他山之石。

长期以来的一个流行说法是：战争推动了科技的进步。果真如此吗？至少从飞机的发明和发展来看并非如此。人类生来就有的梦想和改变生活的愿望才是科技发展的真正动力，而商业才是科技发展最强有力的翅膀。

只有当产权关系清晰、治理结构合理的私营公司进入到科学研究领域的时候，所谓“科学的春天”才可能真正的到来。

只有生产低级产品的企业，才把竞争力完全建立在劳动力成本上。技术创新、管理先进、敏锐的市场判断，是一家世界级企业成败的关键。

为自身利益或者自己群体的利益而斗争的人永远值得尊敬，而即使在最激烈的斗争中仍能坚持底线，不让自己的姿态变得丑陋的人更值得尊敬。

巨额投资可以让我们在不长的时间内拥有高铁、大飞机、核电站，但试图依靠政府大量资助产生文化产品的艺术和商业价值，则完全是另外一回事。

并不是所有的商业奇迹都诞生于经济蓬勃发展、科技突飞猛进或是“东方风来满眼春”的时代，作为经济周期所不可避免的一个环节——衰退，同样可以成就神奇。