毫无疑问，SUV车型绝对是2012年北京国际车展的最大亮点之一，尤其是诸多豪华品牌汽车厂商推出的一系列SUV车型让人眼花缭乱，这里不仅有宾利此前在日内瓦车展上推出的EXP9F，玛莎拉蒂在法兰克福车展亮相的Kubang，甚至兰博基尼把Urus的全球首发也放到了中国北京。

从中国乘用车市场2012年前4个月的表现来看，SUV细分市场以超过15%的同比增幅位居所有细分市场的首位。与此同时，2012年一季度SUV进口量再创新高，达12.76万辆，在进口车总量中所占的比重近5成。SUV市场，尤其是豪华SUV市场在中国的火爆程度可见一斑。

在很多时候，商业本身就是一场人性大冒险。人们或许是在努力达成理性的目标，但背后的驱动因素却通常是感性甚至不合逻辑的。SUV的大体量、高坐姿给人以释放和安全感，和跑车混血的SUV更是有着十足的运动感和积极进取的直观感受，这些积极正面的直观感受在某些层面上符合这个时代的主流需求。

即使对北美市场的分析也可以发现，随着石油价格的不断上涨，美国的消费者愈来愈不喜欢高油耗的大型越野车，而结合轿车与部分越野车功能于一身的城市SUV车型的销售趋势节节攀高，在销售比例上已经提升了近一半。

同样，就中国市场而言，从北京吉普的欧蓝德的首次试水到东风本田CR-V的热销，再到大众途观的火爆，SUV细分市场开始从以前的缝隙市场逐渐成长为国内汽车市场的一股重要力量。这似乎与油价上涨，强调环保的基调相背离。

从经济学角度来解释，任何一种趋势的产生，其根本原因在于其背后需求的推动，汽车产品也不例外。从国内外汽车市场的发展历程来看，随着市场竞争日趋激烈，消费者需求将越发差异化和个性化，车型数量增长的速度总体上快于市场销量增长的速度，单车型的平均销量势必呈下降趋势。同时，随着汽车生产平台的水平提高和广泛应用，汽车零部件产业的全球化规模生产和汽车零部件的通用化发展，各汽车生产企业开始追求从多产品路线角度深度覆盖各细分市场。豪华SUV车型正是以其个性化、多维度以及对差异化的有效满足，迎合了消费者和汽车生产厂商的一致需求。

因此，从这个角度来看，豪华SUV是市场过度成熟和竞争加剧的产物，更是由于用户市场不断细分及传统车型标准划分日趋模糊双向作用下产生的必然。

品牌求生

上帝会关上一扇门，同时也会推开另一扇窗。这样的一种情景放在豪华SUV市场绝对合适。回溯到2008?2010年全球金融危机期间，全球豪华车市场一片惨淡。作为传统的豪华车重镇，欧洲和北美在这3年间的汽车市场表现基本是以猛烈的需求量急剧下滑作为对全球金融风暴的回应。为了分散风险，赢得新的市场，豪华品牌开始延伸产品线到SUV。同时SUV给人直观感受运动、进取、年轻，这正是危机时期人们内心所需要的。

所谓“早起的鸟儿有虫吃”，大众集团无疑是豪华SUV市场早起的鸟儿。早在2002年，保时捷在一片质疑声中便推出了他们的第一款豪华SUV车型——卡宴。虽然争议一直在继续，但是当保时捷在2009年一季度宣布第25万辆卡宴下线的时候，一切都质疑都已经毫无意义。在2003年北美车展，大众集团旗下的奥迪品牌再次推出概念车PikesPeak。最终，PikesPeak在2005年秋季以奥迪Q7的面目出现在法兰克福车展的量产车行列中。从卡宴背影向后望去，是一长串豪华品牌SUV的身影——宝马X5/X6/X3，奥迪Q7/Q5/Q3，大众途观/途锐……

正是由于大众集团在豪华SUV方向走得最远，在全球金融危机中，大众旗下的豪华车品牌基本未受冲击，仅2011财年，保时捷全球销量激增21%至11.7万辆，而卡宴一款车型销量近6万辆，占保时捷全部销量的一半以上。与此同时，奥迪在2011财年销量同比增幅19%，首次突破130万辆，其中，以Q5和Q7系列豪华SUV车型居功至伟。大众集团借助旗下奥迪和保时捷品牌在豪华SUV市场上的成功，其市场占有率和盈利能力在全球金融危机后均创历史纪录。

演化路径

时至今日，豪华SUV已经全面融合了当今世界汽车制造的尖端技术，可以具有媲美高级轿车的驾驭体验，甚至拥有了跑车般的性能，未来豪华SUV市场的演化路径已经在当下初见端倪。

未来豪华SUV将不可避免地出现跑车化趋势。豪华SUV的跑车化的典型莫过于宝马汽车，宝马不但在3系和5系基础上推出了X3和X5，连最优雅的6系都想来一个X系列跑车版——X6。同样，保时捷也在卡宴技术上推出了卡宴GTS，路虎在发现系列技术上推出了极光系列。跑车化趋势，将纠正人们对豪华SUV在速度方面的认知误区，且进一步强化豪华SUV的动感和个性化特征。

此外，本届北京车展豪华车小型化趋势亦非常明显，同样豪华SUV也将奔着小型化趋势前进。作为和宝马针尖对麦芒的竞争对手，奥迪在相继推出了Q7和Q5之后，就开始准备筹划Q3了。作为对奥迪的回应，宝马甚至抢先推出了X1系列。同样的故事也在其他品牌上延续，保时捷在凭借卡宴大获全胜之后，另一款紧凑型的小卡宴已经在筹划之中。豪华SUV的小型化不仅仅是满足买不起高端车型的那部分用户需求那么简单，其终极目标，实为豪华品牌对各细分市场的全覆盖。

根据对全球主要厂商的汽车平台的统计，目前全球汽车厂商已经在近50个平台上开发生产各类SUV车型，而且其数量还在不断增长中。SUV产品将越来越细分，平台越来越全面。而基本上所有的厂商都将主动或者被动的加入到SUV车型竞争中来，豪华汽车品牌厂商生产SUV车型几乎已成为一种必然。最新的证明是，那匹名为兰博基尼的意大利野牛和名为宾利的英国绅士也相继推出了自己的豪华SUV产品。虽然，北京车展期间法拉利家族传人、公司副董事长皮耶罗·法拉利公开表示，法拉利“永不会”推出SUV车型，“至少在我的有生之年，我看不到这种可能性。”但事实上，那匹名叫Ferrari的黑马跃上一辆豪华SUV车型的散热格栅仅仅是时间问题。因为，促使法拉利先生做出改变的不仅有来自车迷的呼声，更重要的还有股东的力量。