钛媒体注：在滴滴、快的打车软件走入大众视野之前，市场上不乏竞争者，百米出租车正是其中一员，也曾在打车市场占据绝对优势，但最终因为不敌滴滴、快的，最终退出市场。事实上，此前钛媒体报道的摇摇租车也是其中一例（详情见钛媒体前文《摇摇招车创始人谈血训：假如我敢投那1000万，今天台上也许就是我了》）。在打车市场逐渐被滴滴、快的垄断的今天，钛媒体特邀原百米出租车品牌部总监孙志刚，亲身讲述滴滴、快的为什么会成功，而百米出租为什么会失败？如今的他，又是如何反思和看待这个市场？

百米出租车的名字你也许没有听过，但在北京只要跑出租超过两年的司机都会对这个名称很熟悉，北京10万名出租司机中有一半都曾配备过百米提供的专用平板电脑。百米出租车从推出市场到最终关停只有不到两年时间，至于滴滴快的为什么会成功而我们为什么会失败，公司没有做任何方式的总结，各奔东西的同事们也很少再谈起这个话题。但我对于这个问题思考一直没有停止，在自己创业之初写出这篇文字，一来整理一下自己的思路避免重复走过去的弯路，二来希望能给更多的创业公司一点点借鉴。

初创公司的轻重缓急

首先从百米的出租车专用平板电脑说起吧。在2012年年中项目推出前公司曾做过详细的市场调研，其中一个调研的结论是：90%以上的出租车司机都没有智能手机！正是基于这样的调研数据，百米出租车司机端有自己的定制设备。

后来发生的事情大家也都知道了，出租车司机成了智能设备普及率最高的群体之一，这件事情给我的教训是不要太相信市场调研，因为任何市场调研的数据都是基于过去，而你的产品是面向未来的用户。

正是因为参考了市场调研的结论，百米出租车从一开始就采用了独有的软件+硬件模式：司机端采用7吋的平板电脑，在这个终端上除了承载打车功能外，还搭载了应用市场、视频广告、游戏及出租车公司的管理模块——在当时几乎所有媒体都在质疑打车软件的盈利模式时，百米出租车的盈利模式是最为清晰的。

在百米出租车上线初期，“软+硬”的模式确实起到了积极的作用，司机只需要交300元押金，就能免费领到价值1288元的平板电脑，而且随时可以退还。这样的优惠措施，对出租司机的诱惑是很强的，再加上公司强大的地推能力，在2012年下半年至2013年初那段时间内，百米出租车在北京市场走在了打车软件的前面。

百米最先完成与渔阳，新月，金银建等公司级的合作，也是最早同960103电话叫车平台达成合作的打车软件。但随着业务的进展，这种模式的弊端逐渐显现出来，复杂的系统使得整个技术开发的力量极为分散，面对市场变化的响应速度极慢。

记忆中公司与96103的合作在2013年1月中旬就已经谈定，但与对方的电话叫车数据接入到百米的终端上一直到4月底才完成，而一直到业务停摆，百米出租车的订单都没能接入到对方的平台。要知道96103平台每天上万的订单和数万辆出租车可以同时解决鸡和蛋的问题，这对于早期的O2O项目是多么的珍贵。   而几乎是同期，滴滴同百度地图等达成了的合作，从百度地图客户端上导入的叫车订单，帮助滴滴解决了订单少的燃眉之急，渡过了起步的最困难阶段。

创业公司的资源本来就很有限，更应该把资源集中在核心业务的主流程上来，多一个环节问题就会成倍的增加。

流氓的滴滴

在打车软件起步阶段，大家都在摸索着往前走。但在这个过程中，滴滴的做法更具攻击性。很多同事在评价竞争对手滴滴时，都用到了“流氓”两个字。

在推广的初期，滴滴采用了许多非常规的手段。司机没有智能设备，滴滴的地推会帮着司机刷机，在百米的专用设备上安装上滴滴打车；而同时安装了滴滴和摇摇（国内第一款打车软件）的手机，会弹出提示，引导用户卸载摇摇；在很长一段时间内，滴滴都会向司机端推送假订单，司机虽然抢不到活，但会觉得是自己手慢。很多同事对滴滴的做法都很不屑，但这些确实是很有效的方式。

在竞争对手眼里，滴滴的手段是流氓的，在主管部门的眼里，滴滴却是最不听话的，而百米出租车却是最听话的。   为了杜绝黑车借助打车软件混入出租车阵营，交通委要求打车软件认真核实司机身份，百米出租车认真贯彻执行，司机需持有身份证，服务监督卡原件才能办理业务。而滴滴只需要司机输入真实姓名、出租车公司、服务监督卡号和车牌号码，就可以通过验证。为了体验滴滴的流程，百米的很多同事手机里都安装了滴滴的司机端软件，办公室里不时会想起滴滴的订单呼叫声。

交通委曾三令五申要求打车软件不能采用加价功能，百米是言听计从，加价功能也一直没有列入开发日程，但滴滴却使用加价功能大大提升了乘客打车成功率，司机也因此得到了实惠。在各大应用市场上百米出租车的软件介绍中甚至还明确写到：与大型出租公司合作，杜绝黑车、加价，正规可靠。   产品遇到不确定的政策或其它风险时，创业公司真的没有必要去考虑太多的风险因素，这有可能会让你错失领先的机会。不确定不明朗的市场和政策环境中往往孕育着大的市场机会，而一旦形势明朗，在阳光大道上已经挤满了各色的竞争者。

融资：不缺钱时更好融资 

打车软件的市场格局从滴滴和快的的补贴大战开始后就逐渐尘埃落定。但最早开始进行补贴的却是百米出租车。

起初是补贴司机，出租司机推荐一名乘客安装百米出租车App奖励司机10元，推荐一名司机则奖励20元，这样方法确实奏效，司机的积极性很高。后期开始尝试补贴乘客，乘客使用百米出租车成功打车，会得到话费的补贴。

在当时的出租车公司和司机眼里，百米出租车是“财大气粗”的。百米的投资人主业是做地产的，百米出租车在起步阶段就注入了上千万的资金，而滴滴对外称只有80万的启动资金。

在打车软件逐渐走热，各家纷纷融资时，也有不少投资机构找到百米，但当时并不差钱的百米没有重视融资的事情。而在滴滴和快的开始烧钱大战的时候，正赶上房地产陷入低谷，百米的资金链出现了问题。   不缺钱时候也要想办法融资，别等需要更大投入时捉襟见肘，当然除了资金外，资金背后的资源更是创业公司所或缺的，不缺钱时往往是最容易融到钱的。

后记：吃一堑长一智

有了在百米出租车的教训，在开始一个全新的红包易项目时候，我考虑的是先用最简单的方式去验证业务模式。   

拿出业务需求后，产品及研发给出的开发时间需要三个月，我们一起删减掉非核心的功能，部分功能先用人工辅助完成，最后只用了两周多时间就完成了第一个版本。这个版本投向市场测试后，效果并没有达到预期。我们开始从需求审视产品：红包易定位空闲时间变现平台，第一个版本我们希望借助红包达到吸引粉丝、分享和订单转化等功能，可能的问题是功能太多不聚焦。

第二个版本我们聚焦在吸引粉丝一个功能点上，同样用最短的时间内开发完成后再次推向市场，这一次效果出奇的好。试想一下，如果第一个版本花费几个月时间具备“完整”的功能，重新做产品方向的调整时，包袱就会很重，对整个团队的打击会很大，这个产品很可能在一个错误的方向上一直走下去。   最近我面试一个做过拼车项目的产品经理时，他向我展示了1.0版本的产品原型图，其复杂程度让我瞠目结舌，最终的结果是1.0产品还没有开发完成，天使轮的资金就已经花光，项目面临停摆的风险。    

很多公司的衰败都是一个温水煮青蛙的过程，清楚记得百米出租车在最后一段时间里，每一个身在其中的同事无论高管还是普通员工，只能眼睁睁的看着百米出租车一步步走向没落，那种牛入泥潭般的无力感至今想起都感觉很可怕。

“如果你要去创业，多花点时间思考别人为什么失败，不要去思考别人为什么成功”马云曾经这样告诫创业者。我知道创业路上还有很多坑等着我去跌倒，错误在所难免，重要的是能够及时发现自己在犯错，并且还能够保留爬起来的体力。

【钛媒体作者介绍：孙志刚，红包易创始人（原百米出租车品牌部总监）；个人微信号：agangkuaipao，以上仅代表作者个人观点】