【看车展】腾势:一次并不惊艳的亮相

北京车展,比亚迪和戴姆勒合资品牌腾势的首款电动车腾势终于发布,迈巴赫设计师、戴姆勒生产经验、比亚迪电池技术,这些元素本该制造“惊艳”,却沦为平庸。“我们更想做的是亲和,而不是新奇。”腾势这种说法固然挑不出毛病,不过,如果当年乔布斯把iPhone做成跟诺基亚差不多的外观设计,它还能“改变世界”吗?

北京车展,比亚迪和戴姆勒合资品牌腾势的首款电动车腾势终于正式发布,动力方面,腾势将搭载由比亚迪汽车工业有限公司生产的额定功率为68千瓦,峰值功率为86千瓦的永磁同步电机。电池方面,腾势采用标称电压为475.2V,电池容量为100Ah的电池,续航能力超过300公里。新车的官方指导售价为36.90万元,首批会登陆北京、上海和深圳三座城市,预计今年9月正式销售。

迈巴赫设计师操刀,戴姆勒的生产制造经验,比亚迪的电池技术,当这些元素叠加在一起,所有人都在期待看到一台让人感到惊艳的车子,但是腾势显然没有做到。

抛开车迷群体,对于绝大部分普通消费者,它中规中矩的造型让人很难提起兴致。

腾势官方显然已经从之前几个月陆续释放出的产品信息中了解到了用户的感受,因此想好了一套“无懈可击”的说辞为自己辩护。腾势副总裁林密接受现场媒体采访时表示,腾势并不想让外界觉得自己是一台去追求特别新奇,特别夺目的一些电动车的设计概念。“我们更多的是想亲和,贴近那种,满足你所有的需求的,在你身边的这种感觉。”

这样的说法当然挑不出毛病,但是一旦真的放到市场上接受消费者的检验,可能就会原形毕露。换个角度去想这个问题,如果当年乔布斯把iPhone做成跟诺基亚差不多的外观设计,它还能“改变世界”吗?

当被问及腾势的目标客户时,腾势市场部经理雷欧文给出了一个让人哭笑不得的答案。“我们主要目标集中于两大类客户,第一大类是私人的用车消费者,第二大类就是集团用车的消费者。”没错,就跟没说一样,也不知是因为车展糟糕的环境让这个老外脑子一时犯晕,还是腾势的市场策略真的如此不着调。

没有炫目的外观,那么总要找到产品的优势和卖点所在,于是除了与所有电动车厂商一样夸耀自己的安全和续航能力之外,腾势的各个高层在发布会还不遗余力地反复强调着两点:一是在北京享受新能源汽车独立摇号,在上海和深圳甚至可免费上牌;二是可享受总计人民币最高近12万元的政府补贴,补贴金额可直接从车辆价格中扣除。

当然必须承认,这的确是个卖点,在一号难求的限购城市,一定会有消费者愿意为此而买单,只是,当一家厂商将政策优势当做自己主打卖点的时候,你不觉得这是一件有点可悲的事情吗?

事实上,在现在的市场大环境下,没有人真的会认为电动车能够起势,在与腾势现场的工作人员私下沟通时,对方坦承,现在只能在限购城市“一城一池地培育市场”。

平心而论,仅从产品上看,腾势从技术角度一定是一款站得住脚的产品,对于技术,腾势的人员表现出了相当的自信,但是对于主机厂商来说,它的任务从来就不是造出一款好车那么简单,而是要造出一款被消费者喜欢的车。

本文系作者 杨钊 授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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  • "如果当年乔布斯把iPhone做成跟诺基亚差不多的外观设计,它还能“改变世界”吗" 觉得文章有失偏颇; 每个人都会在意外观设计,但是前提是他有足够的Money来搞定;即使我和邻居开一样的车,但如果每年能比他节约3000块的燃油费,我想我还是会很高兴的~ 在物质条件还不够丰富的时候,大多数人是不会考虑精神需求的.

    回复 2014.04.24 · via pc
  • 车展上都是看美女

    回复 2014.10.05 · via pc
  • 光看这倒霉的名字就让人失望,也许所谓的强强联合都造不岀什么好东西

    回复 2014.04.23 · via pc
  • 比亚迪的产品品质何时才能提升,性能、耐用性和易用性都得到消费者的认可才会真正站住脚。

    回复 2014.04.23 · via pc
  • 将政府优惠作为自己的卖点对企业确实是个耻辱

    回复 2014.04.23 · via pc
  • 大街上跑的最多的,都是中规中矩的。

    回复 2014.05.12 · via pc
  • 首先,它不是苹果。然后,他们不可跳出来自己颠覆自己。

    回复 2014.04.30 · via pc
  • 虽然并不惊艳,但毕竟在性能上很先进了,缺少的是一个好看的外壳!

    回复 2014.04.28 · via pc
  • 个人感觉电动汽车要想向大众市场推开,需有几个前提。1.快速充电、方便充足的充电站。2.比目前低的多的价格。 3.一次充电至少续航500公里。

    回复 2014.04.26 · via pc
  • 现在环境…感觉混合动力靠谱些

    回复 2014.04.26 · via pc
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