本文转自 PingWest

由于防抱死制动系统和其他的一些小问题，丰田上周召回了超过2万辆汽车。其实，修补程序只是简单的更新几个软件而已。但整个修复过程的实施却复杂无比：受影响的车主需要将车送到经销店去安装软件，这甚至得花上几个月时间。而那些没有及时送去修复的车，在此期间则要面临着极高的车祸风险。

这或许也让你想到了这个问题：既然电脑和智能手机都已经可以远程的安装软件，来修补漏洞或更新升级，为什么汽车就不能这么干？事实上，Tesla已经提供了这样的功能，叫做OTA（Over-the-Air）更新，车主可以利用它执行一个远程的修补程序，而不需要把车开到指定的地方去。但是，到目前为止，还没有更多汽车厂商这么干。

越来越多的车都有了无线连接、通讯和娱乐信息系统，甚至有的汽车制造商在工厂里就已经在使用无线连接把软件添加到汽车上。可是即便如此，主流的汽车厂商都还需要很长时间，来接受和采纳远程无线更新的方案。一方面，是出于安全的担忧；另一方面，则是来自经销商的阻力。

安全原因比较好理解。软件正在迅速接管汽车，不仅是娱乐系统，甚至一些基本的驾驶功能，如转向、制动和加速等，越来越多的车还配备了更高级的功能，比如自适应巡航控制系统和自动平行停车等。事实上，这能更容易地诊断和解决问题，但是也增加了由于软件Bug甚至恶意攻击而导致的事故风险。

软件在汽车上的普及，也使得以软件为主的召回事件越来越普遍。在丰田的这个案例中，更新软件就能解决防抱死制动的安全问题，上个月，通用汽车召回了37万辆存在过热和起火隐患的卡车，解决的方案也是在经销商处安装软件补丁。而当时同样曝出起火隐患的Tesla，则通过OTA更新，直接就向受影响的2.9辆汽车推送了更新补丁。

虽然丰田也承认，远程更新软件的技术上是可行是，而且可能是更方便的办法，但是出于安全的考虑，他们还是决定不这么做。

这确实是个不小的挑战。研究人员已经演示过，如何利用现有的无线连接来入侵汽车，并控制车锁以及制动系统。去年夏天，还曾经有黑客演示过如何接管一辆汽车，操控启动它，甚至告诉司机，一个空油箱是满的。参与入侵的黑客查理·米勒说，远程更新确实会成为黑客的新目标，但实际上这件事情并没那么危险。他说，目前还没有恶意黑客控制过汽车，一个原因是他们没有任何经济目的去这么做。

还有另外的原因是，汽车制造商们太难以打破原先的格局。与Tesla不同，大多数的汽车制造商都依赖于独立的经销商去销售自己的汽车，经销商有充分的理由来反对更新，因为这这个模式将把他们排除在原先的体系之外，这会让他们损失汽车服务的收入。另外，只要有司机进入经销商的店里，他就有可能卖出更多的汽车。

虽然阻力重重，但是汽车远程更新软件已经是不可避免的趋势。想想看，随着汽车越来越多的与软件发生关系，软件发生bug的概率也就会越来越多，再让车主冒着风险等待上几个月时间，显然是不可能的。远程更新是迟早要在汽车上发生，这和PC上软件的互联网化进程，会是类似的。