不久前结束的 CES 上，汽车厂商开始取代传统的 IT 厂商，成为会场上新的焦点所在，一向传统的汽车工业似乎正在迎来一波技术的浪潮。而无人驾驶技术俨然已经成为了这一波浪潮中新的热点所在，多家汽车厂商均在 CES 上展示了自己的无人驾驶技术。
无人驾驶作为汽车产业下一步的发展方向已经毋庸置疑。那么，作为中国汽车产业中的极客人物，吉利董事长李书福在极客公园创新大会上分享了他是如何理解无人驾驶技术以及互联网对传统汽车产业的影响的。
沃尔沃的无人驾驶路线图
2013 年 12 月，沃尔沃汽车集团 CEO 汉肯. 塞缪尔森在瑞典斯德哥尔摩宣布启动了无人驾驶计划 Drive Me。沃尔沃打算在哥德堡市内选取 100 名志愿者，进行无人驾驶汽车进行试验，试验车速最高为 70 公里/小时。
这是全球首个自动驾驶公众路试项目，也标志着沃尔沃朝着无人驾驶的方向又迈出了一大步。
据介绍，沃尔沃将无人驾驶技术的应用分成了 4 个阶段：
第一阶段“驾驶员辅助系统”，在特定情况下使用一些少量的、基础的车辆辅助控制技术，如：电子稳定控制程序。
第二阶段“半自动驾驶”则可以在驾驶员被警告的情况下，如果没有做出相应措施，汽车会自动做出相应反应，如自适应巡航技术、车道保持辅助系统等。目前沃尔沃的许多产品均已应用了相关技术。
第三阶段“高度自动驾驶”可让汽车在驾驶员的监控下长时间内自动控制行驶。如沃尔沃带辅助转向功能的 ACC 自适应巡航控制系统，这同样已经广泛应用在了沃尔沃目前销售的产品中。此外，沃尔沃还首创了带辅助转向功能的路沿和路障探测系统，可以不用路线标记或者参照物。这不仅能够解决城市拥堵，而且更安全，更节油环保，据悉，将在 2014 年量产的全新 XC90 车型中就会应用该系统。
第四阶段“完全自动驾驶”可让汽车不在驾驶员的监控下实现完全的自动驾驶。而这正是沃尔沃当下正在瑞典进行试验的 Drive Me 计划。而除此之外，沃尔沃正在研发的全自动泊车功能，能够让车主在停车场入口处离开汽车，车辆自行寻找空置车位并完成泊车动作，并且可以驶出。
“今后开车应该是一种享受，让车子配合人，而不是人怎么驾驶这个汽车。”李书福说。“现在要踩油门、踩刹车，我认为这些动作都是多余的。未来的汽车应该是几乎绝对安全，绿色的，完全智能的，是以人的需求和环境的协调为出发点，以人为尊，非常尊重用户的体验，让用户的体验到一种极致。”
汽车工业要怎样拥抱互联网
最近几年，谷歌的无人驾驶技术引起了外界的广泛关注，而在 2014 年的 CES 上，它更是拉上英伟达以及奥迪等一干汽车厂商组建了开放汽车联盟，试图确立自己在未来汽车产业变革中的领导地位，作为传统的汽车厂商，沃尔沃究竟该如何应对互联网的冲击和影响呢？
“汽车就是 4 个轮子加上一个沙发。”李书福当年的这句名言已经成为笑谈，而在极客公园创新大会上，他赋予了这句话新的内容，用于阐释他对互联网时代汽车的理解。“未来，4 个轮子上加上一块电池和一台电脑才能构成一辆汽车。”李书福在演讲中说。
“前段时间大家都在热议一个话题，就是汽车门口来了野蛮人，互联网公司将颠覆汽车公司。我认为互联网不是野蛮人，它更像一个知己。过去，汽车行业非常封闭和保守，面对滚滚而来的科技大潮，要么束手无策，要么纸上谈兵。未来，汽车一定会进入互联网和大数据时代，我认为汽车公司不会被互联网颠覆，但汽车公司必须拥抱互联网，汽车将与互联网相依相生、携手共进。”李书福说。
事实上，沃尔沃眼下也正在用互联网的思维重塑自己的生意，“通过与爱立信积极开展云计算合作，通过第三方应用开发，通过与运营商积极合作，我们把汽车变成不再只是一个出行的工具，而是一系列人性化服务的‘超级客户端’。”
不过，在李书福看来，互联网与汽车的结合不应该只是停留在现在的车载信息娱乐系统所达到的程度，而应该是“更加全面、系统、立体、综合的一种融合。比方自动充电、自动驾驶、自动检测等各方面，都要实现互联互通。”
想要实现上述构想，无人驾驶技术将是引发这一系列变革的基础。“它将彻底改变汽车和交通的生态，人与车、车与车、车与路面、车与信号灯，以及车与其他交通设施将实现互联互通。通过大数据的组合，将进一步提升沃尔沃的安全、健康这样的保障能力，并将物理层面的安全进化为‘共享协同’性质的互联安全，为用户创造全新的消费体验。”李书福说。
“我们需要正确的看待互联网时代对汽车创业模式所产生的影响。除了全新的产品战略，业务模型，它所推崇的互联网的精神，开放的、平等的、协作的、分享的精神，也值得汽车行业学习。汽车与互联网的融合，不是说谁是野蛮人，谁是文明人，我们将一起给人类共建一个美好的未来。”李书福最后总结说。
当然，对于沃尔沃而言，技术上的创新最终还要回归到商业层面。这个尚处在重建阶段的老牌豪车品牌能否在“极客”李书福的率领下重获新生，还需要时间和市场的检验。
（根据沃尔沃董事长李书福在 2014 极客公园创新大会的演讲整理）
极客公园创新大会专题报道
Part 1 新硬件头脑风暴
Part 2 极客公园年度公开课
Part 3 创新者不能错过的演讲
Part 4 年度极客访谈
Part 5 2014中国互联网创新产品评选
快报
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几年前我曾做过无人驾驶汽车的设想，到最后讨论的结果是:难！其实现在的技术足以做出无人驾驶车，但只需要提出一个疑问，出事故了后是驾驶员负责？还是汽车公司和程序设计方负责？到时候又是扯不清的麻烦，
霍比特人2中精灵与兽族的急流战斗中，精灵以他们对身体周围事物的感知，早已预设好他们应付变化环境的动作，流畅，灵敏，精准，从容淡定。期待我们的汽车能够做到的一天，那时候是不是每个人都拥有自己的汽车人好朋友大黄蜂呢？期待
汽车行业要改变了远不只如此。 无人驾驶在外国还能玩玩，中国肯定是个死胡同，至少目前如此，因为中国的道路太复杂，道路的行驶规则太多，限时限行，单双号限行，还有道路设计不合理，拥堵厉害，在极其拥堵的路况下必须的人来操作，国人开车也不讲规矩，各种超车，逆行。在这种不完善的交通状况下多么先进的设备都无法发挥它的作用，所以在国内即使科技都成熟了，无人驾驶任然还只是个梦想。
汽车就是四个轮子加一个沙发，未来的无人驾驶汽车给人无限的想象空间，人们在车里面是多惬意，期待着这一天的到来～
打车跟无人驾驶一个效果
安全也是个问题，会不会我们坐着自动驾驶汽车的时候，不法分子通过无线技术“诱拐”了汽车呢？就像沙特诱拐美国无人机一样。
太小看汽车了，难怪中国人造的汽车那么多毛病
从交通工具层面看，无人驾驶是令人羡慕的方向。但汽车是人类的触角延伸，是人类追求速度和自由的精神外延，所以驾驶的乐趣和需求不会消失，会演变成另一个极端，与高度智能相反，是高度的自控，高度的驾驭，来完成制造机器并超越机器的人类终极梦想
牛人继续
汽车产业的明天